ระบบติดตามแบตเตอรี่: การออกแบบฮาร์ดแวร์ฝังตัว

ระบบจัดการแบตเตอรี่กับระบบติดตามแบตเตอรี่

ระบบติดตามแบตเตอรี่เก็บและรายงานการวัด ส่วนระบบจัดการแบตเตอรี่อาจประสานการป้องกัน การปรับสมดุล และขอบเขตทำงานด้วย แยกฟังก์ชันก่อนเลือกวงจร ไม่ควรนำแดชบอร์ดแสดงแรงดันกับอุณหภูมิไปอ้างว่าเป็น BMS ที่ป้องกันได้ครบถ้วน

บทความนี้กล่าวถึงข้อพิจารณาวิศวกรรมของโครงการเฉพาะ ไม่ใช่ประกาศ BMS สำเร็จรูปจาก Alvexis หรือผลิตภัณฑ์ความปลอดภัยแบตเตอรี่ที่ผ่านการรับรองคุณสมบัติ

การวัดกระแสและอุณหภูมิ

กำหนดเคมีแบตเตอรี่ การต่ออนุกรม ช่วงแรงดัน กระแส และตำแหน่งอุณหภูมิ เส้นทางรับข้อมูลต้องมีค่าอ้างอิง วิธีสอบเทียบ และแนวทางแยกทางไฟฟ้าที่เหมาะสม การสุ่มตัวอย่างและเวลาต้องทำให้ข้อมูลมีความหมายระหว่างชาร์จ คายประจุ และพัก

การสวิตช์ MOSFET และอินเทอร์เฟซป้องกัน

การเลือกสวิตช์ MOSFET การป้องกันอินพุต และจัดการพลังงานขึ้นกับเหตุขัดข้องไฟฟ้าที่แบบต้องรับมือ เส้นทางวัดกระแสกับเส้นทางป้องกันมีหน้าที่ต่างกัน กำหนดพฤติกรรมเมื่อเซนเซอร์เสีย หน่วยประมวลผลเริ่มใหม่ และการสื่อสารหายก่อนรวมซอฟต์แวร์กำกับดูแล

ระบบจัดการแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

การใช้งานในรถและแบบติดตั้งอยู่กับที่มีข้อจำกัดปฏิบัติงานและบูรณาการต่างกัน สำหรับลิเธียมไอออน ให้กำหนดเคมีเซลล์และขอบเขตที่ผู้ผลิตอนุญาต BMS สำหรับ LiFePO4 ไม่อาจระบุจากชื่อเคมีอย่างเดียว ต้องพิจารณาแพ็กทั้งหมด อินเทอร์เฟซ และแผนยืนยัน

ยืนยันความถูกต้องก่อนติดตั้งใช้งาน

ข้อกำหนดควรระบุผู้รับผิดชอบออกแบบแพ็ก พฤติกรรมป้องกัน เฟิร์มแวร์ การรวมกลไก และทดสอบรับมอบ ทบทวนการทำงานปกติและกรณีเสียที่กำหนดกับผู้เชี่ยวชาญที่รับผิดชอบ การประมาณประจุและแจ้งความผิดปกติต้องมีหลักฐานประเมินของตนเอง ไม่ทดแทนมาตรการป้องกันอิสระ

กำหนดขอบเขตโครงการวงจรเฉพาะ

เตรียมโครงสร้างแพ็ก ข้อกำหนดอินเทอร์เฟซ สภาพติดตั้ง และความรับผิดชอบยืนยัน Alvexis สามารถประเมินวงจรวัดและขอบเขตระบบฝังตัวร่วมกับทีมพัฒนา ผลงานแรกควรเป็นสถาปัตยกรรมกับแผนทดสอบที่ทบทวนแล้ว ไม่ใช่คำอ้างความปลอดภัยหรือพร้อมผลิตที่ไม่มีหลักฐาน